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管应该指的是采用套接扣压式连接技术，取代传统的胶水连接或焊接施工，且无须再做

跨接线的线管，而不是某个品牌，

KBG

管是个材质型号，和

SC

，

G

管一样。就是管壁薄了一

点，就是穿线管子，一般用在地下层。他价格比

SC

管便宜一点，从外观上看不同的，有一

层釉彩一样的镀层！

KBG

钢导管经精密加工而成，双面镀铬，既美观，又有良好的防腐性能。

无需焊机和套丝设备，

也不需要做跨接地线，

无须刷漆，

省却了传统熔焊和套丝等复杂的施

工工序。只需

将直管用接头连接管与管，螺纹盒接头连接管与接线盒，定位后用紧定螺丝紧定即可。



相关建材词条解释：

KBG

KBG资本是博大创投掌舵，相关产学研机构鼎力支持的专注于“投资家CLUB”高端 沙龙聚会的组织机构。现已重组更名为“凯嘉投资”（Better Capital），主要经营“股权直接投资业务”以及“投资家CLUB”。旗下品牌旗下品牌： 投资家CLUB

连接

飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。